平臺(tái)鍍鋅鋼格板運(yùn)輸需要注意的超載問題

對(duì)于物流系統(tǒng)來說，平臺(tái)鍍鋅鋼格板屬于重貨。一般在進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用核算的時(shí)候我們只需要考慮平臺(tái)鍍鋅鋼格板的重量就可以。隨著我國對(duì)公路養(yǎng)護(hù)及交通安全管理的進(jìn)一步加強(qiáng)，于2016年8月20日從新更正并實(shí)行了最新的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該項(xiàng)規(guī)定的將在2016年9月21日正式實(shí)施，該《規(guī)定》也是后期路政部門執(zhí)法的法律依據(jù)。

那么根據(jù)最新的《規(guī)定》，我們?cè)谟?jì)算平臺(tái)鍍鋅鋼格板的裝貨量時(shí)應(yīng)該注意哪些影響吶？

根據(jù)《規(guī)定》中的第一章第三條第一項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定，以下任何一種情形都屬于超載超限范疇：

一）車貨總高度從地面算起超過4米；

　　（二）車貨總寬度超過2.55米；

　?。ㄈ┸囏浛傞L度超過18.1米；

　　（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；

　?。ㄎ澹┤S貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；

　?。┧妮S貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克；

　　（七）五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克；

　?。ò耍┝S及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克。

從詳細(xì)文件中，大致可以看出，對(duì)平臺(tái)鍍鋅鋼格板行業(yè)運(yùn)輸主要影響則體現(xiàn)出超載標(biāo)準(zhǔn)的降低，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸），13米半掛車最多裝32.5噸！那種整車裝40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返。那么隨著標(biāo)準(zhǔn)的降低，鋼格板運(yùn)輸費(fèi)用必將迎來一定上調(diào)，運(yùn)價(jià)上漲成為必然。

鋼格板發(fā)貨現(xiàn)場

超載新規(guī)對(duì)鋼格板行業(yè)的影響

平臺(tái)鍍鋅鋼格板運(yùn)輸成本上漲，帶來到貨成本增加。除了一部分長途資源可改用火運(yùn)和水運(yùn)外，依然使用汽運(yùn)的成本上漲后，加上因減噸后，鋼格板貨源流動(dòng)速度放緩，倉儲(chǔ)費(fèi)用增加，后期給到貨成本帶來增加。

　　其次，將改變工程結(jié)算模式。以前因運(yùn)輸成交較低，因此做工程配送的鋼格板廠家，都將運(yùn)費(fèi)包裹在鋼格板結(jié)算模式成本內(nèi)，但現(xiàn)如今，隨著運(yùn)輸成本大漲，對(duì)于這些做工程配送的鋼格板廠商而言，本就利潤不高，這樣增加運(yùn)費(fèi)后，壓縮自身利潤，后期終端工程結(jié)算模式或有相應(yīng)變化。

　　另外，短期或帶動(dòng)平臺(tái)鍍鋅鋼格板價(jià)格上漲，目前運(yùn)輸行業(yè)及鋼格板行業(yè)利潤本就低迷，但隨著國家新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，短期內(nèi)會(huì)引起市場反感，從目前市場了解的情況來看，部分地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)或暫停營業(yè)靜待觀望，或短期內(nèi)出現(xiàn)鋼格板廠商有貨無車，終端無車無貨現(xiàn)象，在此影響下，有自備車的鋼格板廠商漲價(jià)或成為必然。

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